רצפת בטון במוסך: הדקויות של יציקת הציפוי

כאשר בונים מוסך, חשוב לדאוג לכל הניואנסים והפרטים החשובים. בנוסף לקירות חזקים וגג מאובטח, האלמנט החשוב ביותר של המוסך הוא הרצפה. אם היא דקה ושבירה מדי, אז מתחת למשקל המכונית היא מתעוותת ומאבדת מאיכויותיה מהר מאוד, לכן חשוב מאוד להיות מסוגל למלא כראוי את רצפת הבטון בחדר זה..

מוזרויות

על מנת ליצור רצפה אמינה ועמידה במוסך, חשוב לבחור בחומר שיענה על כל הדרישות המוצהרות, בנוסף, הוא חייב להיות גם עמיד בפני לחות. בטון נחשבת לאפשרות המוצלחת ביותר לכך.. לרוב משתמשים ברצפת הבטון במוסך, מכיוון שקל לעבוד איתה והתוצאה עולה על כל הציפיות..

כדי למלא ציפוי כזה, חשוב להכין את המשטח, שעבורו עליך להסיר את כל הקרקע העליונה. זה נעשה על מנת למזער את שקיעת הקרקע, להיפטר ממיקרואורגניזמים מיותרים, שכן בשכבה זו חיים יותר מדי אנשים, ואדמה נקייה כמעט ואינה מכילה אותם.. העבודה על יצירת רצפה למוסך תכלול מספר שלבים:

  • הכנת הבסיס לעבודה;
  • קביעת רמת האפס;
  • קביעת העובי האופטימלי של שכבת הבטון;
  • הנחת כרית מתחת לבטון;
  • הנחת סרט דמפר;
  • בידוד הידרו וחום של רצפת המוסך;
  • חיזוק משטח;
  • משואות מגהצים;
  • יוצקים שכבת בטון.

בחירת הבטון לחיפוי הרצפה במוסך אינה מקרית, שכן חיפוי זה חייב לעמוד במבחנים רבים.

המבצר חייב להבטיח את שלמות המשטח גם בהשפעת מסה גדולה של המכונית, עמידות בפני התפוררות וסדקים, אם משהו כבד או מתכת נופל על הרצפה, עמידות לכימיקלים שונים, לטמפרטורות קיצוניות, בטיחות במקרה של אֵשׁ. רצפת בטון מאפשרת ניקוי מהיר וקל של המוסך, וחיי שירות ארוכים יאפשרו לך לא לדאוג להחלפת אלמנט זה של המוסך.

מה צריך להיות עובי המילוי?

ליצירת רצפת בטון מלא, חשוב לחפור בור בעומק מתאים ולמקם בו נכון את כל השכבות מתחת לכיסוי הראשי. השכבה הנמוכה ביותר צריכה להיות אדמה, אשר, בשל מיקומה הבסיסי, תהיה דחוסה היטב, אבן כתושה נשפכת מעליה. גודלה של שכבה זו יכול לנוע בין שמונה לעשרים סנטימטרים, זה תלוי בשטח המוסך ובמידות ומשקל המכונית. לאחר מכן נשפכת שכבת חול שעוביה יכול להיות 5-10 ס”מ. בטון נשפך אחרון.

אם יש מכונית אחת במוסך, אז עובי הבטון האופטימלי הוא 10 ס”מ, למכונית כבדה או לנוכחות שתי מכוניות במוסך אחד, עדיף להגדיל את העובי ל -15 ס”מ., בור להכנת הרצפה חייב להיחפר בעומק של לפחות 25 סנטימטרים. אם מתוכנן כיסוי נוסף על גבי הבטון, יש לחשב זאת גם במהלך הנחת הבור..

האפשרות הפשוטה ביותר לעיבוד בטון לשימוש נוח יותר, ניקוי ועוצמה גבוהה היא הספגה.

תרכובות פולימר יכולות לכלול רכיבים שונים, לכן חשוב לדעת במה ובאיזה מקרה יש להשתמש. הודות להספגה כזו חוזק הבטון עולה מספר פעמים, בנוסף, הוא עוזר לסבול טוב יותר הבדלי טמפרטורה גדולים ומתנגד למראה של אבק..

ישנן שלוש אפשרויות להספגה כזו:

  • פוליאוריטן הספגה מקדמת איטום. בנוסף, כאשר הוא מעורבב עם חול, ניתן להשתמש בו כדי להיפטר מסדקים ושבבים..
  • מפזר מים התערובת מסייעת לחיזוק משטח הבטון ומונעת הופעת אבק על פני השטח.
  • אפוקסי הספגה בעלת מבנה דו-רכיבי וממלאת תפקיד איטום. אתה צריך להכין הרכב כזה מיד לפני החלת..

אפשר לפתוח בטון עם צבע, ציפוי הגומי עוזר לחיזוק האיטום ומוסיף עמידות. הרצפה עם צבע כזה נוחה וקלה לניקוי, ניתן להשתמש בחומרי ניקוי אלקליין. מבין החסרונות אפשר לציין שהמשטח אחיד מדי, שבחורף עלול להפוך לחלקלק, וזה טראומטי. כדי למנוע מהמכונית לקלקל את ציפוי הגומי, להחליק בהתחלה או בהגעה, עדיף לשים גומיות מתחת לגלגלים, מה שיחסוך את הרצפות לאורך זמן.

הכנת הבסיס

על מנת ליצור חור לרצפה העתידית, יש צורך להכין את חפירה ועגלה להובלת אדמה מבפנים המוסך שמחוצה לה. אם אתה צריך לבצע העמקה במהירות או למקסם אותה, אז הפתרון הטוב ביותר יהיה לקרוא לחופר. כל שכבה שתהווה בסיס לרצפה חייבת להיות מהודקת ביעילות ובאחידות, מדוע יש צורך במאמץ ידני או מכני.

בעת הכנת הבסיס לריצוף, עליך להיות ברמה רגילה או בלייזר, מדידת סרט, יתדות עם חוט ועיפרון איתך. לסימון, רמת האפס מסומנת. כל שכבה מניחה נוכחות של כלי עזר שיש להכין מראש. כשהכל מוכן, אתה יכול להתחיל לעבוד..

השלב הראשון הוא חפירת חור, שישמש כבסיס לרצפת הבטון, אך אם כבר היה משהו במוסך, אז השלב הראשון יהיה פירוק הציפוי הישן והכנת הקרקע לחדש. אם מתוכנן בור בדיקה במוסך, אז נחפר שקע משמעותי במרכז החדר, שם מונחת קופסת מתכת. ואז הוא נעטף בעץ.

משטח הקרקע לאחר הטמפה חייב להיות מבודד חום וקול, אשר מושג הודות לקלקר מורחב. חשוב לבצע את הטפסות כך שהרצפה לא תבוא במגע עם קירות המוסך, אחרת היא תשפיע לרעה על חוזק המבנה בכללותו.. גובה הקלטת מוגדר כך שיהיה שווה לגובה הרצפה העתידית או מעט גבוה יותר, ולאחר סיום העבודה מנותקים כל עודף בעזרת סכין.

ליד בור הבדיקה, עליך להניח חוטים לתאורה ושקעים, המונחים בצינור מיוחד. היא לא מפחדת מהשפעות חיצוניות, כך שהחשמלאי יהיה בטוח.

לפני שפיכת שכבות בטון חדשות על הקרקע, יש להסיר את הבסיס בזהירות, כך שלא יהיו עליו פסולת, צמחים או חפצים זרים אחרים. רק אחרי זה מהדקים את תחתית הבור. כאשר שלב זה הושלם, הרצפה העתידית מסומנת, גובה כל שכבה מחושב.

יש לסמן כל שכבה בעזרת טוש או עיפרון כך שתהיה גלויה לעין. חשוב גם להציב יתדות בכל פינה ובאמצע קיר המוסך הצר. חוט בגובה מסוים נמשך עליהם כך שגובה השכבה מאומת באופן מדויק לחלוטין.

אבן כתוש – השכבה הראשונה שנשפכת על הקרקע – בעלת מבנה צפוף ומאפשרת לך להחזיק בהתמדה את שאר מרכיבי הרצפה. כאשר הדחיסה של האבן המרוסקת נשפכת שכבת חול, אותה יש לדחוס גם היא.. כדי לבדוק עד כמה העבודה נעשתה, עליך ללכת על החול. אם נותרו עקבות עמוקות מהנעליים, יש צורך בדריכה מחדש, אם הן רדודות, תוכל להמשיך לעבוד.

השלב הבא יהיה חום ואיטום, שעבורו מונח ציפוי בידוד מיוחד על הרצפה ומותקן על הקירות עם שוליים גדולים. בטון יישפך מלמעלה, וכשהוא יתייבש, יש לנתק אלמנטים עודפים. לפני יציקת הבטון עדיף לחזק את הרצפה כך שהמבנה יהיה חזק יותר.. לשם כך מתאים חוט מיוחד, שממנו מונח סריג עם כלוב של 15 ס”מ..

חשוב מאוד להעלות מבנה זה מעל פני שכבת האיטום ב -5 מ”מ לפחות כך שהמתכת תהיה באמצע שכבת הבטון, ולא מתחתיה. רק זה יכול לתת את האפקט הרצוי..

השלב האחרון של השיפוץ יהיה יציקת בטון, המתבצעת באמצעות משואות שנרכשו או מוכנות מראש. הרצפה מפולסת בלוח ארוך ואחיד, שנקרא “הכלל”. לאחר יום מסירים את המשואות, את שאריות הפתרון שופכים במקומם ומיישרים. לאחר מכן, יש להשקות את הרצפה במים כל השבוע כדי שהיא תירפא כראוי.. עדיף לשמור את הדלתות סגורות ללא הרף, ועל משטח הבטון המתייבש, עליך למרוח ג’יפ או סרט.

דקויות התהליך

בתהליך מילוי רצפת המוסך בבטון, ההליך הדרוש יהיה בחירת המותג של חומר זה. ה- M250 נחשב הטוב ביותר לעבודות מסוג זה., בעל חוזק ועוצמה טובים, כמו גם עמידות. יהיה קשה לבצע פתרון במו ידיך, ולכן עדיף לשכור מערבל בטון. הבטון הוא תהליך מורכב שאי אפשר להתמודד איתו לבד, לכן רצוי שיהיו מספר עוזרים. תפקידם, קודם כל, יהיה להוסיף בטון לרכב כך שכמות המרגמה תהיה ברמה יציבה ותכנס לבסיס המוכן של המוסך..

אם אין דרך למצוא עוזרים, אתה יכול לעבוד לבד, אך לא ניתן יהיה לבטון את הרצפה מיד, מכיוון שהעבודה תתבצע בחלקים. החיסרון באפשרות זו עשוי להיות סדקים שיופיעו עקב חיפוי רצפה לא הומוגני..

חשוב ליישר את המשטח רק לאורך המשואות., ממלא אותו ברציפות או בחלקים. אין צורך לקנות מבנים מוכנים, אתה יכול להשתמש בכל מה שיש בהישג יד, העיקר שהאובייקט אחיד וארוך. הם נקבעים על פי הסימן על הקיר, המשמש כמדריך לגובה העתידי של רצפת הבטון..

מיקום המגדלורים עובר מהקיר המרוחק מהכניסה למוסך ולשער עצמו. חשוב להגדיר אותם ברוחב כזה שהכלל יהיה ארוך יותר ב- 30 ס”מ. זה עוזר להימנע מקפיצות ויישור לא אחיד. ההתקנה של המשואה הראשונה צריכה להיות 30 ס”מ, כל האחרים כבר ממוקמים בהתאם לאורך הכלל.

אם משתמשים במערבל בטון, ובטון נכנס למוסך דרך תעלה מיוחדת, אז מוזגים אותו לא מהקצה, אלא לאמצע החדר, ומיישרים אותו משם. הודות למגהץ, רצפת הבטון תהיה עמידה ותוכל לעמוד בכל משקל.

בנוסף לחוזק והאמינות הפנימיים, ניתן לטפל גם בשכבה העליונה, שיכולה להיראות כמו מלט או להיות צבועה. חומרים שנבחרו בצורה נכונה במקרה זה יעזרו להשיג את התוצאה הרצויה. יישום הספגה מפוליאוריטן יעזור לחזק את איטום הרצפה. הספגת פיזור מים מסייעת להסיר אבק מהרצפה ולחזק אותו עוד יותר. אתה יכול לחזק את רצפות המוסך רק לאחר שהן יבשות לחלוטין, אחרת לא תהיה השפעה..

חשוב להבין בבירור מה בדיוק צריך להוסיף לרצפת הבטון לנוחות השימוש..

זה יאפשר לבחור את אופציית ההספגה הנדרשת ולתערובת לצביעת הרצפה החדשה שנעשתה. צביעת הרצפה נושאת עומס דקורטיבי, מכיוון שהציפוי חלק ואטרקטיבי, ולא רק משמש כמקשה על פני השטח.

כדי לקבל מוסך אמין ויפה, חשוב לדאוג לבסיס טוב לרצפה, למלא את כל השכבות הדרושות, ולאחר מכן להשתמש בחומר העיקרי.. בונים את רצפת המוסך ביסודיות, כי נוחות השימוש במתחם, בטיחות המכונית וכל מי שייכנס אליה תהיה תלויה בו.

בידוד הידרו תרמי

כאשר עובדים על חיפוי רצפה למוסך, היבט חשוב מאוד הוא הידרו טוב ובידוד תרמי, הקשור להשפעות המזיקות של הלחות על המכונית ואלמנטים אחרים שיהיו בחדר זה לאורך זמן. כאשר לא משתמשים בשכבת הבידוד, הלחות משאירה את הבטון בחול, לאחר הייבוש השכבה העליונה נחלשת ולאחר זמן מה, בהשפעת עומסים, היא מתחילה להתפורר. מי תהום, העולים כלפי מעלה, משפיעים לרעה על המיקרו אקלים במוסך, דבר שאסור לאפשר.

לאיטום, יש להניח סרט צפוף של 250 מיקרון או יותר על שכבת החול, ניתן לחזק אותו. לתנאים עם מפלס מי תהום גבוה, חשוב להשתמש באיטום הכי עבה שאפשר. הבדים מונחים זה על זה בחפיפה של לפחות חמישה עשר סנטימטרים, ואטומים בנייר דבק דו צדדי.. חשוב להתקין את האיטום על הקיר מעל לרמת סרט הבולם..

ניתן להתקין בידוד תרמי הן במהלך העבודה עם הרצפה והן לאחר השלמתם. עדיף לעשות הכל בבת אחת, להניח אותו בחלקים על שכבת האיטום, ומעליו הנחת רשת החיזוק ויציקת בטון.

מומלץ להשתמש בקצף פוליסטירן שחול לבידוד. צפיפותו צריכה להיות יותר מ 35 ק”ג / מ”ק, היא עמידה בפני עומסים, אינה מאפשרת למים ואדים לעבור.

אם תנטוש את השימוש בבידוד תרמי, בקרוב מאוד יהיה ברור שלא תהיה נוחות מהשהייה על רצפה קרה, בנוסף, הדבר ישפיע לרעה על מצב המכונית. בעת תכנון סידור המוסך כדאי להקפיד על נוחות מלאה בחדר כך שלא יהיו לכם בעיות איתו במשך שנים רבות. חשוב לקחת בחשבון את עומק הבסיס אם יש להשתמש בבידוד תרמי..

טיפים וטריקים

ניתן להשתמש בחומרים שונים לכיסוי הרצפה במוסך, אך רק לבטון יש את כל התכונות הדרושות הדרושות לחדר כזה. הנוחות טמונה בעובדה שניתן לבצע את העבודה על סידור הרצפה לבד, מבלי להזמין צוות מיוחד..

ברכישת בטון, חשוב לא לבצע את הבחירה הלא נכונה.. עדיף לקנות בטון M 250, שהוא אידיאלי לעבודה בייצור רצפות מוסך. במקביל, עליך לרכוש כמות מספקת של אבן כתוש וחול. החול חייב להיות נקי, נקי מרכיבים לא טבעיים, חלקיקי חימר או פסולת אחרת. גודל אבן כתוש לעבודה כזו מומלץ לבינוני או קטן.

בתהליך התקנת הטפסות עדיף להשתמש ברווחים, אחרת, מתחת למשקל הפתרון, תערובת הבטון פועלת על הלוחות ומתייבשת בצורה לא נכונה, בעלת צורה לא אחידה..

      אם הרצפה מאובקת מאוד לאחר ייבוש הבטון, עדיף לצבוע אותה כך שהמולקולות נקשרות ולא יתפזרו לצדדים, הדבר ייפטר מעודף לכלוך ויהפוך את הרצפה לחזקה יותר. ישנן מספר אפשרויות לציפויים כאלה, וכל אחת מיועדת למטרה משלה. על ידי בחירה נכונה תוכל לקבל תוצאה סופית טובה. אין צורך לבצע צביעה כזו, אם כי רצפות איתו מחזיקות הרבה יותר זמן, אך עלות העיבוד כזו גבוהה יחסית, ולא כולם יכולים להרשות לעצמם זאת..

      חשוב מאוד שיהיו זמינים כל החומרים הדרושים ותכנית עבודה מוכנה, כך שלא תצטרכו לקנות משהו בתהליך הבטון. מחסור ברכיבים הדרושים לא רק יאט את התהליך, אלא גם יכול לגרום לתוצאות לא רצויות בצורה של סדקים או משטח רצפה חלש יותר.. לא כדאי לחסוך בריצוף, כי זה הבסיס שעליו עומד כל תכולת המוסך.

      אם הפתרון לא יתערבב במערבל בטון, עדיף לקנות בטון בדרגה M400 או 500, שמתערבב עם חול ומים נקיים. חשוב לערבב כך שלא יהיו בועות אוויר בתמיסה המוגמרת. ברגע שהעבודה העיקרית מסתיימת, יש צורך לעבד את השכבה העליונה של הרצפה עם תוספים שונים. צבע שנבחר בצורה נכונה יהפוך את הרצפה לא רק ליפה, אלא גם תשפר את המאפיינים שלה.

      לאותם מוסכים בהם ניקיון המכונית יתבצע בפנים או החדר עצמו מנוקה בעזרת כמות גדולה של מים, חשוב לארגן את שיפוע חיפוי הרצפה לכיוון הניקוז והביוב, הנמצאים על הרחוב. השיפוע הזה אינו מורגש, מדובר באחוז עד שניים מההפרש..

      בעת הנחת בידוד תרמי, חשוב לעשות זאת כך שהתפר האנכי בשורה אחת לא יעלה בקנה אחד עם זה בשני, הדבר ייתן את הביצועים הטובים ביותר של בידוד תרמי.. בתהליך יציקת השכבות עדיף לא לדלל את תמיסת הבטון המוכן במים, כי העקביות המתקבלת לאחר הייבוש לא תהיה כל כך חזקה.

      צפו בסרטון הקשור.